[F1专栏]从马青骅的遭遇看F1付费车手

2020-06-09

由于HRT车队面临严重的财务危机,这不但意味着明年可能只有11支车队参加竞争、更可能意味着中国车手马青骅的F1参赛梦想破碎,「第一位华人F1车手」的出现恐怕还得再等一等。不过马青骅的团队并没有轻易放弃:根据《YallaF1.com》的消息,由于HRT车队下次参赛机会渺茫,马青骅与及经纪人金勇正在和另外两支F1车队进行商谈,争取拿下一个二号车手的位置。

[F1专栏]从马青骅的遭遇看F1付费车手马青骅与及经纪人金勇正在和另外两支F1车队进行商谈,争取拿下一个二号车手的位置。
2012年赛季阿布达比站结束之后,「HRT车队濒临倒闭」的消息的在F1赛坛内传的沸沸扬扬。车队高层也承认寻找新的买主接手,有意者包括来自中东地区和中国的投资人。美国站週末前夕,HRT车队拥有者:西班牙Thesan Capital投资公司正式对外兜售车队,目标是在2013年赛季报名截止日期(上週五)前找到接手人。还有传言显示中国奇瑞汽车公司曾有意出面接手HRT车队以帮助中国车手马青骅一圆F1车手之梦,但最后双方仍无法达成共识。F1车队缴交明年参赛费用的底线到期之后,FIA日前也公布了参加2013年赛季F1系列赛的车队名单,让人讶异的是西班牙HRT车队错过报名的最后期限(儘管其参赛费只是区区50万美元),内幕人士透露明年参赛并非没有迴转余地,在「人制」的F1赛坛、只要能够保证参赛费用无虞,并不是没有起死回生的可能。不过由于有意承接的投资人始终没有出现,下个赛季HRT车队出现在F1赛道内的机率越来越低。

[F1专栏]从马青骅的遭遇看F1付费车手虽然Caterham和Marussia车队上季也没有拿到任何积分,但不论是财务状况与竞争力都远好于HRT车队。
自从2004年上海站列于F1赛程之后,「何时才能出现来自中国的F1车手」一直是海内外媒体津津乐道的话题。不论是过去呼声很高的华裔车手(荷兰籍)董荷斌还是过去曾经是McLaren青年车手培训计画的程丛夫最后都功亏一篑。靠着举国体制,中国人在奥运会上拿了上百块金牌、更在体操、羽毛球、跳水等项目打遍天下无敌手,但是在包括篮球、足球等大球项目却仍苦苦挣扎,在结合科技与体育的赛车运动更是无足轻重的小国。从2012年赛季开始,「马青骅」这个名字开始在欧洲F1媒体上频繁出现,而对于大中华区的车迷来说,今年义大利站非常特别:HRT车队官方宣布中国车手马青骅参加了义大利站週五的首次练习,他也成为第一位在F1分站比赛週末驾驶赛车的中国车手。本季马青骅代表车队参加了义大利、新加坡、阿布达比和美国站共4站比赛的週五自由练习时段。

[F1专栏]从马青骅的遭遇看F1付费车手Renault车队在2010年赛季初拒绝拥有资深经历的德国老将Nick Heidfeld,而启用俄罗斯年轻车手Vitaly Petrov,也是因为后者背后拥有的俄罗斯最大国有商业银行Sberbank以及俄罗斯最大的天然气垄断企业Gazprom的赞助金。
11月中HRT车队执行长Saul Ruiz de Marcos证实今年多次参加该队週五车辆测试的中国车手马青骅将于2013年赛季代表该队参赛,不过根据《YallaF1.com》引用西班牙体育媒体《阿斯报》的讯息,马青骅以及其经纪人金勇正在和另外两支F1车队Caterham和Marussia进行谈判,由于前述两支队伍目前都没有确认二号车手花落谁家(Caterham车队仅确认Charles Pic参赛、Marussia车队仅确认Timo Glock参赛),因此马青骅仍有机会。虽然Caterham和Marussia车队上季也没有拿到任何积分,但不论是财务状况与竞争力都远好于HRT车队,而对前述两支队伍来说,拥有一位背后有广大广告市场且潜力十足的车手无疑也是一件好事。

[F1专栏]从马青骅的遭遇看F1付费车手   
大中华地区车手的F1之路充满坎坷,大中国市场拥有超过13亿的人口,中国上海站也排入F1赛程、而且每一家国际车厂都已经在中国完成卡位布局。这也是为什幺华裔车手试驾F1赛车的时间比其他亚洲国家如日本(族繁不及备载)、马来西亚(Alex Yoong)或印度(Narain Karthikeyan曾试驾过Jordan与Jaguar赛车)等国的车手来的晚。对华人赛车迷来说是极具历史意义的一天:21岁的华裔车手董荷斌于当日在西班牙Jerez赛道替Williams车队试车,他驾驶FW24赛车完成了41圈的试驾、也成为第一位驾驶F1赛车的华人!2005年香港车手李英健获得Minardi车队参加F1试车的邀请(但最后并未成行),之后英国Virgin车队也曾向过去是「McLaren青年车手培训计画」一员的释出善意,表示只要带来3000万美元的赞助商,就保证能够成为第一试车手,但这3000万美元难倒了程丛夫、这位曾被视为最接近F1的中国车手也与其目标渐行渐远。

Renault车队在2010年赛季初拒绝拥有资深经历的德国老将Nick Heidfeld,而启用俄罗斯年轻车手Vitaly Petrov,也是因为后者背后拥有的俄罗斯最大国有商业银行Sberbank以及俄罗斯最大的天然气垄断企业Gazprom的赞助金。F1赛道内付费车手(pay drivers)的地位是脆弱的,一旦赞助商的资金出现问题,他们的F1入场券可能立刻不保。过去Spyker车队的荷兰车手Christijan Albers就是活生生的例子,由于他的主要赞助商无法及时向车队付款,致使他立刻遭到车队无情解雇。金钱不是万能的,它可以为你换来F1车手的席位但不担保你坐得稳;不过要是没有钱,你连入场券都没有!有太多太多含泪退出F1的车手只因为没有厂商愿意赞助他。「Paying Seat」(指付费而得到F1的座位)绝对是一件不合理的事,却永远会存在于F1车坛中。不要忘了,即便是德国车王Michael Schumacher的F1生涯处女秀:1991年代表Jordan车队参加比利时站GP大赛也是因为有Mercedes车厂替他支付10万英镑的出场费(安排以糖果公司Tic-Tac的名义出资)才能成真。真实世界就是这幺现实、残酷;所以车手们除了不断的提升自己的技术之外,与厂商、媒体的关係及人气的培养也都是需要经营的。

[F1专栏]从马青骅的遭遇看F1付费车手拥有3届F1世界冠军奖盃的Niki Lauda也拥有「史上最佳付费车手」的称号。
1971年有一位奥地利年轻车手将家中的房地产抵押以换取替March车队出赛的机会。当初没有人看好这位奥地利小子,连比赛工程师Max Mosley(现任FIA主席)也对他的意见充耳不闻。1972年底March车队决定放弃他,幸好这位奥地利车手来年(1973年)又找到了在BRM车队的比赛机会(每站比赛前支付出赛费用)。该季15站比赛中、这位奥地利小子有4次从前10名出发!他的成绩引起了Enzo Ferrari的注意、并将他延揽入Ferrari车队,两年后(1975年)这位奥地利车手竟成为世界冠军。他就是拥有3届F1世界冠军奖盃的Niki Lauda,也拥有「史上最佳付费车手」的称号。我们也祝福马青骅最后能带来好消息,毕竟你如果无法坐入F1赛车、那就根本没有一点机会。

上一篇: 下一篇:

相关新闻

推荐阅读