开高速公路不用踩油门!汽车自动驾驶更臻成熟

2020-07-08

开高速公路不用踩油门!汽车自动驾驶更臻成熟

膝部空间2个拳头,椅背倾斜角度多段可调,乘着飞机来到中国苏州,后座体验并非此次目的,一探BOSCH于汽车领域的发展才是。接下来,你将发现BOSCH除了家电以外,于汽车产业里所扮演不可或缺的角色与发展,这次也将重点摆在自动驾驶,窥探那预备成真的未来蓝图⋯

首先,听闻「BOSCH」你可能会想到电动钻头、冰箱、洗衣机⋯,其实从雨刷、起动马达至ESP电子车辆稳定、TCS循迹防滑或ABS防锁死煞车系统等类的汽机车重要部件,BOSCH都是市场里的一大要角。再来,这一趟中国行,我们不谈中国市场的发展,单纯探究科技层面,至于文字无法完全说明的一切,也敬请加入「AutoDriver车主杂誌」粉丝团,我们将陆续以影片方式呈现给各位。

零事故愿景:高速公路辅助

BOSCH自动驾驶原型车早在2013年初就在德国A81高速公路及美国280州际公路上测试,此次试乘车款则是与长安汽车合作的睿骋,由5个中距离雷达感测器与1个智慧摄影机所组成的基础,包含纵向与横向的自动引导,以及涵盖0至130km/h的作动速度範围。

当前,率先将自动驾驶目标摆在高速公路,除了对比一般道路过多的不确定因素,长途巡航相对稳定,长时间巡航若有自动驾驶协助,车内乘员也能执行例如办公等事务,也渴望藉由车联网的信息交换,减少意外发生。

坐上试驾车款,出发前往测试路线的高速公路,过程中其实驾驶早已让油门剎车主控权交给车辆,令人难以察觉的是,加速/制动的平顺表现就像一位熟稔驾驭的专业司机,丝毫没有顿挫。而走上高速公路后,驾驶将双手放下,任车辆经由侦测週遭环境、车辆、分道线等资讯,自动转向与加减速,甚至是煞车到车辆停止、重新加速,都能由车辆自行完成。

更何况,为能符合中国驾驶人爱好语音控制的习惯,车辆也配载能语音控制转向的功能,一旦系统判定完成、确认好周围安全,即立刻执行,彻底显现此套系统成熟且让人佩服的完整度。

开高速公路不用踩油门!汽车自动驾驶更臻成熟

中距离雷达、多功能摄影镜头与超声波雷达的搭配应用,能提供包括Blis盲点侦测、车道偏移警示、后方交通警示等辅助系统,若进一步与转向系统、引擎与制动系统连结,更能衍生出ACC智慧型巡航系统、车道维持辅助以及都会自动停等功能。因此,现今辅助科技的发展不仅着重在侦测数据的计算,也将重心着重于如何在功能失效后以其他替代方案构成驾驶安全的一道后盾。

高端科技普及化

打开自家车辆的引擎室看看,或许能在某处发现BOSCH的字样,其实BOSCH早已是世界车厂部分零件的合作伙伴,包括台湾各车厂国产化车款的ESP电子稳定系统、TCS循迹防滑系统、ABS防锁死煞车系统等组件的应用也不例外。

然而,这趟中国行让人开了眼界,在地化发展的策略恰当的与中国市场各个新兴汽车品牌合作,进而让车厂能够在现有的基础之下,透过配合为自家车款搭载多样化的先进安全辅助科技,未来国内国产车品牌是否也能通过这种方式,带来更多主动安全,同时让高端科技不再是遥不可及,我们能以期待。

开高速公路不用踩油门!汽车自动驾驶更臻成熟

盲点侦测系统会于侦测到后方来车后,在后视镜上予以灯号警示,同时也会以警示声提醒;车道偏移系统则会在仪表以图示与提示声告知驾驶,若有打方向灯,系统也会聪明的进行忽略。

BOSCH苏州工业4.0示範工厂

很抱歉,由于自踏进园区的那一刻,所有能摄影的配备都是不允许的,因此也就没有画面。关于工业4.0,是德国政府所提出的高科技策略—Industrie 4.0,简单而言就是虚(物联网、云端及数据)与实(生产)的结合,其中构成关键的「微机电感知器」则是BOSCH早已是涉略的领域。

因此,在整个示範工厂中安装着各种不同的感知器,涵盖速度、G值、震动、温度及湿度等感测功能,除了应用在资讯收集与整合,连同品管部分也能透过制定的安装方式、组件安装锁紧程度进行管理,甚至藉由云端将机器状态传送给工程师,随时执行监视与修复的动作。当然,运送过程、货物状态等类的资讯,未来也将拥有进一步的整合。

其中印象最深的便是穿上静电服、走进厂房后,载着零件迎向而来的小型机器人,也由于我们一行人佔据了他预设的道路,因此他也在原地计算以后,重新走向所指定的备料区域,那其他员工呢?多数人皆透过大型触控萤幕进行整个产线的监控,或是利用电脑执行订单、仓储管理等动作,至于少部分认为高自动化可能会影响就业,其实不尽然,因为将最基层的作业员取代,同时也提供了更多步向开发、管理等机会。

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后方来车警示运用在倒车或乘员下车时,能在侦测后方两侧有物体后,在A柱位置以灯号提醒乘员。

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